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Avionetas y Ultraligeros DynAero

DynAero no resuelve los peligrosos problemas de sus aeronaves, y ya es el momento que la comunidad aeronautica los conozca, para evitar mas accidentes que puedan acabar en tragedia.

Despues de 3 años denunciando esta situacion, y en vista de que los nuevos propietarios de DynAero, el grupo AK, no ha solucionado estos graves problemas despues de 2 años,  es momento de que todos sepan la verdad.

Tengo a disposicion de quien lo requiera de documentacion que verifica estas afirmaciones, que tienen como intencion evitar accidentes de personas que, sin saberlo, vuelan en unos aviones con serios problemas de seguridad. 

Fugas de combustible de los depositos de las alas que acaban en la cabina de pilotaje, o por la punta de las alas.

Debido a la pesima construccion de los depositos incorporados en la estructura de las alas, y de los materiales utilizados, la gasolina acaba pasando por el mamparo de las alas proximo al fuselaje, y por gravedad, pasa a la cabina de pilotaje, con el peligro de los gases emanados por el combustible y el peligro de explosion en la misma.

Fallos estructurales en alas debido a la mala calidad de los materiales de union de las piezas.

La misma mala calidad de los materiales que hace que el combustible se escape de los depositos, afecta a las uniones estructurales de las piezas que componen el ala, y que no son visibles a menos que se desmonten las alas interiormente, siendo este uno de los mas graves fallos ocultos que tienen los aviones de Dynaero con depositos de combustible en las alas.

Problemas de combustible se acelaran si se utiliza gasolina 95 en lugar de 100L aviacion.

La aviacion deportiva actual tiene el atractivo de la utilizacion de gasolina 95, gracias a la utilizacion de motores modernos, tipo Rotax, ahorrando mucho dinero en la practica, que evita usar gasolina de aviacion 100L. En los aviones de DynAero con deposito en las alas, si se utilza gasolina 95, se aceleran las fugas y los problemas de union de piezas estructurales. ¿Quien quiere comprar una marca de avion que te obliga a pagar mucho mas caro el combustible si no quieres acelerar los problemas tecnicos no solucionados en las alas?  

Sistema de medida de combustible en alas con errores de lectura.

El sistema de medida es tan inexacto que, indicando deposito a la mitad de su capacidad, en realidad queda menos de 1/4 del mismo, por lo que si vas confiado en el sistema, te puedes encontrar con el aviso de minimo de combustible (que si funciona, al ser un contacto en el final del deposito) en zona de montañas, y con poco mas de 15 minutos para agotar el combustible de ese deposito. Nada tranquilizador si lo unes a las fugas de combustible por los mamparos inicial y final. No puedes tener la seguridad de que tienes, a menos que estes en tierra y lo mires.

Fallos en el sistema de despliegue de los flaps.

El sistema electro-mecanico de los flaps tiende a quedarse atascado debido a fallos en el diseño del mismo, lo que implica tener que aterrizar el avion limpio; en el caso del 4S o PickUp significa entrar encima de pista a unos 150km / hora, en el caso del ULC a unos 90 km/h, con lo que si esto ocurre hay que buscar una pista mas larga que lo habitual. Las ventajas de un diseño de ala tan magnifico para altas velocidades son todo peligrosos problemas por el mal diseño de unos flaps que no se despliegan.

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DynAero no resuelve los peligrosos problemas de sus aeronaves, y ya es el momento que la comunidad aeronautica los conozca, para evitar mas accidentes que puedan acabar en tragedia.

Despues de 3 años denunciando esta situacion, y en vista de que los nuevos propietarios de DynAero, el grupo AK, no ha solucionado estos graves problemas despues de 2 años,  es momento de que todos sepan la verdad.

Tengo a disposicion de quien lo requiera de documentacion que verifica estas afirmaciones, que tienen como intencion evitar accidentes de personas que, sin saberlo, vuelan en unos aviones con serios problemas de seguridad. 

Fugas de combustible de los depositos de las alas que acaban en la cabina de pilotaje, o por la punta de las alas.

Debido a la pesima construccion de los depositos incorporados en la estructura de las alas, y de los materiales utilizados, la gasolina acaba pasando por el mamparo de las alas proximo al fuselaje, y por gravedad, pasa a la cabina de pilotaje, con el peligro de los gases emanados por el combustible y el peligro de explosion en la misma.

Fallos estructurales en alas debido a la mala calidad de los materiales de union de las piezas.

La misma mala calidad de los materiales que hace que el combustible se escape de los depositos, afecta a las uniones estructurales de las piezas que componen el ala, y que no son visibles a menos que se desmonten las alas interiormente, siendo este uno de los mas graves fallos ocultos que tienen los aviones de Dynaero con depositos de combustible en las alas.

Problemas de combustible se acelaran si se utiliza gasolina 95 en lugar de 100L aviacion.

La aviacion deportiva actual tiene el atractivo de la utilizacion de gasolina 95, gracias a la utilizacion de motores modernos, tipo Rotax, ahorrando mucho dinero en la practica, que evita usar gasolina de aviacion 100L. En los aviones de DynAero con deposito en las alas, si se utilza gasolina 95, se aceleran las fugas y los problemas de union de piezas estructurales. ¿Quien quiere comprar una marca de avion que te obliga a pagar mucho mas caro el combustible si no quieres acelerar los problemas tecnicos no solucionados en las alas?  

Sistema de medida de combustible en alas con errores de lectura.

El sistema de medida es tan inexacto que, indicando deposito a la mitad de su capacidad, en realidad queda menos de 1/4 del mismo, por lo que si vas confiado en el sistema, te puedes encontrar con el aviso de minimo de combustible (que si funciona, al ser un contacto en el final del deposito) en zona de montañas, y con poco mas de 15 minutos para agotar el combustible de ese deposito. Nada tranquilizador si lo unes a las fugas de combustible por los mamparos inicial y final. No puedes tener la seguridad de que tienes, a menos que estes en tierra y lo mires.

Fallos en el sistema de despliegue de los flaps.

El sistema electro-mecanico de los flaps tiende a quedarse atascado debido a fallos en el diseño del mismo, lo que implica tener que aterrizar el avion limpio; en el caso del 4S o PickUp significa entrar encima de pista a unos 150km / hora, en el caso del ULC a unos 90 km/h, con lo que si esto ocurre hay que buscar una pista mas larga que lo habitual. Las ventajas de un diseño de ala tan magnifico para altas velocidades son todo peligrosos problemas por el mal diseño de unos flaps que no se despliegan.

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Equipamiento y características de esta configuración:

MCR-4S Kit Avanzado

Preparado y pintado con imprimación y pintura aeronaútica. Color Blanco.

Motor Rotax 912S Helice de paso variable MT.

Avionica: VFR-Avanzada con EFIS / EMS Dynon SkyView o MGL iEfis Tactil.

Comunicaciones: Radio, Transponder modo S, Intercom 4 personas.

Panel_4S_Cristal

Los estudios iniciales del DynAero MCR-4S comenzaron en 1994, mientras el MCR-Sporster estaba en desarrollo. El objetivo era desarrollar lo que en aquellos momentos parecia imposible: Un avion de 4 plazas,con prestaciones "STOL",equipado con un motor ligero de 100 hp.

Su primer vuelo tuvo lugar en Junio del 2000. La tecnología usada por el 4S proviene de la desarrollada para el MCR-Sporster, que hizo su primer vuelo en 1996; asimismo, el 4S usa los flaps de doble ranura que equiparon al MCR-ULC y el sitema de mando del MCR-Club.

4S_Specs

El MCR-4Ses el único avion en el mundo capaz de proporcionar un ratio de Rendimiento/Economía tan elevado. Fúe diseñado para ser un avión de viaje perfecto, capaz de acoger a 4 personas y su equipaje, a una velocidad de crucero de 250 Km/h, con un consumo de tan solo 20 l/h con un motor Rotax de 100 hp.Estas características son alcanzadas gracias al reducido peso en vacio del 4S; este avión es capaz de cargar con un 150% de su propio peso!!

La busqueda de un diseño aerodinámico muy elaborado, con "wing tips" optimizados en el tunel de viento, y unos flaps de doble ranura de muy alta eficiencia,dotan al 4S de unas características STOL magníficas. Diseñado alrededor de una cabina amplia, con 1,20 mt. de anchura en los asientos traseros, y preparado para alojar a 4 personas de hasta 1,95 mt. de altura. El avión esta equipado con tren principal oleo-neumático de gran resistencia, lo cual permite el aterrizaje en todo tipo de terrenos.

El MCR-4S puede equiparse y configurarse con una gran variedad de opciones, tanto de motorización como de funcionalidad, como por ejemplo el Sistema de Paracaídas Balístico de Recuperación (BRS), Tanques de combustible extendidos o Frenos hidráulicos operados con los pedales del timón.

El MCR-4S esta disponible en kit de montaje rápido, para ser certificado en España por Aviacion Civil como "Construccion Aficionados", y por su peso es necesaria la Licencia de Piloto Privado para su operación.

Aqui te puedes descargar su información técnica y prestaciones 4S_FichaPrecios_A4.pdf

Aqui te puedes descargar el catalogo de DynAero 2012 Catalogo DynAero 2012

Puedes ver los test de seguridad empleados, asi como la fabricacion de nuestras avionetas y ultraligeros en Fibra de Carbono aqui

Si quieres conocer un poco mas la historia de DynAero, puedes pulsar aqui


MCR-4S Videos

Aterrizaje corto

Demostración Modelo Español

DynAero no resuelve los peligrosos problemas de sus aeronaves, y ya es el momento que la comunidad aeronautica los conozca, para evitar mas accidentes que puedan acabar en tragedia.

Despues de 3 años denunciando esta situacion, y en vista de que los nuevos propietarios de DynAero, el grupo AK, no ha solucionado estos graves problemas despues de 2 años,  es momento de que todos sepan la verdad.

Tengo a disposicion de quien lo requiera de documentacion que verifica estas afirmaciones, que tienen como intencion evitar accidentes de personas que, sin saberlo, vuelan en unos aviones con serios problemas de seguridad. 

Fugas de combustible de los depositos de las alas que acaban en la cabina de pilotaje, o por la punta de las alas.

Debido a la pesima construccion de los depositos incorporados en la estructura de las alas, y de los materiales utilizados, la gasolina acaba pasando por el mamparo de las alas proximo al fuselaje, y por gravedad, pasa a la cabina de pilotaje, con el peligro de los gases emanados por el combustible y el peligro de explosion en la misma.

Fallos estructurales en alas debido a la mala calidad de los materiales de union de las piezas.

La misma mala calidad de los materiales que hace que el combustible se escape de los depositos, afecta a las uniones estructurales de las piezas que componen el ala, y que no son visibles a menos que se desmonten las alas interiormente, siendo este uno de los mas graves fallos ocultos que tienen los aviones de Dynaero con depositos de combustible en las alas.

Problemas de combustible se acelaran si se utiliza gasolina 95 en lugar de 100L aviacion.

La aviacion deportiva actual tiene el atractivo de la utilizacion de gasolina 95, gracias a la utilizacion de motores modernos, tipo Rotax, ahorrando mucho dinero en la practica, que evita usar gasolina de aviacion 100L. En los aviones de DynAero con deposito en las alas, si se utilza gasolina 95, se aceleran las fugas y los problemas de union de piezas estructurales. ¿Quien quiere comprar una marca de avion que te obliga a pagar mucho mas caro el combustible si no quieres acelerar los problemas tecnicos no solucionados en las alas?  

Sistema de medida de combustible en alas con errores de lectura.

El sistema de medida es tan inexacto que, indicando deposito a la mitad de su capacidad, en realidad queda menos de 1/4 del mismo, por lo que si vas confiado en el sistema, te puedes encontrar con el aviso de minimo de combustible (que si funciona, al ser un contacto en el final del deposito) en zona de montañas, y con poco mas de 15 minutos para agotar el combustible de ese deposito. Nada tranquilizador si lo unes a las fugas de combustible por los mamparos inicial y final. No puedes tener la seguridad de que tienes, a menos que estes en tierra y lo mires.

Fallos en el sistema de despliegue de los flaps.

El sistema electro-mecanico de los flaps tiende a quedarse atascado debido a fallos en el diseño del mismo, lo que implica tener que aterrizar el avion limpio; en el caso del 4S o PickUp significa entrar encima de pista a unos 150km / hora, en el caso del ULC a unos 90 km/h, con lo que si esto ocurre hay que buscar una pista mas larga que lo habitual. Las ventajas de un diseño de ala tan magnifico para altas velocidades son todo peligrosos problemas por el mal diseño de unos flaps que no se despliegan.

4S-145-07304004S-136-07304004S-125-0730400

Equipamiento y características del esta configuración son:

MCR-4S Kit Avanzado.

Tren principal oleoneumático.

Preparado y pintado con imprimación y pintura aeronaútica. Color Blanco.

Motor Rotax 912S con helice de paso fijo.

Avionica: EFIS pantalla cristal. EMS monitorizacion motor pantalla cristal. BackUp Instrumentacion VFR analógica, iPAD 2 para navegacion.

Comunicaciones: Intercom 2 personas. Pre-Instalacion Radio y Transponder para panel (alimentacion y antenas).

Panel_4S_Serie

Los estudios iniciales del DynAero MCR-4S comenzaron en 1994, mientras el MCR-Sporster estaba en desarrollo. El objetivo era desarrollar lo que en aquellos momentos parecia imposible: Un avion de 4 plazas,con prestaciones "STOL",equipado con un motor ligero de 100 hp.

Su primer vuelo tuvo lugar en Junio del 2000. La tecnología usada por el 4S proviene de la desarrollada para el MCR-Sporster, que hizo su primer vuelo en 1996; asimismo, el 4S usa los flaps de doble ranura que equiparon al MCR-ULC y el sitema de mando del MCR-Club.

4S_Specs

El MCR-4Ses el único avion en el mundo capaz de proporcionar un ratio de Rendimiento/Economía tan elevado. Fúe diseñado para ser un avión de viaje perfecto, capaz de acoger a 4 personas y su equipaje, a una velocidad de crucero de 250 Km/h, con un consumo de tan solo 20 l/h con un motor Rotax de 100 hp.Estas características son alcanzadas gracias al reducido peso en vacio del 4S; este avión es capaz de cargar con un 150% de su propio peso!!

La busqueda de un diseño aerodinámico muy elaborado, con "wing tips" optimizados en el tunel de viento, y unos flaps de doble ranura de muy alta eficiencia,dotan al 4S de unas características STOL magníficas. Diseñado alrededor de una cabina amplia, con 1,20 mt. de anchura en los asientos traseros, y preparado para alojar a 4 personas de hasta 1,95 mt. de altura. El avión esta equipado con tren principal oleo-neumático de gran resistencia, lo cual permite el aterrizaje en todo tipo de terrenos.

El MCR-4S puede equiparse y configurarse con una gran variedad de opciones, tanto de motorización como de funcionalidad, como por ejemplo el Sistema de Paracaídas Balístico de Recuperación (BRS), Tanques de combustible extendidos o Frenos hidráulicos operados con los pedales del timón.

El MCR-4S esta disponible en kit de montaje rápido, para ser certificado en España por Aviacion Civil como "Construccion Aficionados", y por su peso es necesaria la Licencia de Piloto Privado para su operación.

Aqui te puedes descargar su información técnica y prestaciones 4S_FichaPrecios_A4.pdf

Aqui te puedes descargar el catalogo de DynAero 2012 Catalogo DynAero 2012

Puedes ver los test de seguridad empleados, asi como la fabricacion de nuestras avionetas y ultraligeros en Fibra de Carbono aqui

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