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Avioneta DynAero MCR-R180 Remolcador (0)

DynAero no resuelve los peligrosos problemas de sus aeronaves, y ya es el momento que la comunidad aeronautica los conozca, para evitar mas accidentes que puedan acabar en tragedia.

Despues de 3 años denunciando esta situacion, y en vista de que los nuevos propietarios de DynAero, el grupo AK, no ha solucionado estos graves problemas despues de 2 años,  es momento de que todos sepan la verdad.

Tengo a disposicion de quien lo requiera de documentacion que verifica estas afirmaciones, que tienen como intencion evitar accidentes de personas que, sin saberlo, vuelan en unos aviones con serios problemas de seguridad. 

Fugas de combustible de los depositos de las alas que acaban en la cabina de pilotaje, o por la punta de las alas.

Debido a la pesima construccion de los depositos incorporados en la estructura de las alas, y de los materiales utilizados, la gasolina acaba pasando por el mamparo de las alas proximo al fuselaje, y por gravedad, pasa a la cabina de pilotaje, con el peligro de los gases emanados por el combustible y el peligro de explosion en la misma.

Fallos estructurales en alas debido a la mala calidad de los materiales de union de las piezas.

La misma mala calidad de los materiales que hace que el combustible se escape de los depositos, afecta a las uniones estructurales de las piezas que componen el ala, y que no son visibles a menos que se desmonten las alas interiormente, siendo este uno de los mas graves fallos ocultos que tienen los aviones de Dynaero con depositos de combustible en las alas.

Problemas de combustible se acelaran si se utiliza gasolina 95 en lugar de 100L aviacion.

La aviacion deportiva actual tiene el atractivo de la utilizacion de gasolina 95, gracias a la utilizacion de motores modernos, tipo Rotax, ahorrando mucho dinero en la practica, que evita usar gasolina de aviacion 100L. En los aviones de DynAero con deposito en las alas, si se utilza gasolina 95, se aceleran las fugas y los problemas de union de piezas estructurales. ¿Quien quiere comprar una marca de avion que te obliga a pagar mucho mas caro el combustible si no quieres acelerar los problemas tecnicos no solucionados en las alas?  

Sistema de medida de combustible en alas con errores de lectura.

El sistema de medida es tan inexacto que, indicando deposito a la mitad de su capacidad, en realidad queda menos de 1/4 del mismo, por lo que si vas confiado en el sistema, te puedes encontrar con el aviso de minimo de combustible (que si funciona, al ser un contacto en el final del deposito) en zona de montañas, y con poco mas de 15 minutos para agotar el combustible de ese deposito. Nada tranquilizador si lo unes a las fugas de combustible por los mamparos inicial y final. No puedes tener la seguridad de que tienes, a menos que estes en tierra y lo mires.

Fallos en el sistema de despliegue de los flaps.

El sistema electro-mecanico de los flaps tiende a quedarse atascado debido a fallos en el diseño del mismo, lo que implica tener que aterrizar el avion limpio; en el caso del 4S o PickUp significa entrar encima de pista a unos 150km / hora, en el caso del ULC a unos 90 km/h, con lo que si esto ocurre hay que buscar una pista mas larga que lo habitual. Las ventajas de un diseño de ala tan magnifico para altas velocidades son todo peligrosos problemas por el mal diseño de unos flaps que no se despliegan.

Hace unos años, la Federacion Francesa de Vuelo a Vela tenía que reemplazar unos 200 remolcadores, sin que hubiera en el mercado un avion con la suficiente potencia a un coste de operacion bajo, y que ademas estuviera pensado para el trabajo a desarrollar. 

El MCR-R180 fue concebido por DynAero para realizar tareas de remolque, no siendo una adaptacion de un avion existente a ese trabajo. Pesa unos 200 kilos menos que cualquier remolcador del mercado, tiene incorporado el gancho de remolque en el diseño del avion, en lugar de ser una adaptacion añadida, como ocurre en el resto de aviones, e incorpora paracaidas de seguridad, que es una medida muy apreciada despues de los accidentes por colisiones en el aire entre remolcadores y veleros.

Su consumo es del orden de un 20% mas bajo que la mejor alternativa disponible (unos 2,5 litros por remolque), siendo capaz de remolcar planeadores de hasta 850 kilos. El tren de aterrizaje esta reforzado para posiblitar una utilizacion intensiva (hasta 15 remolques por hora), estando dotado ademas por ruedas de baja presion.

Como motor se eligio el conocidisimo motor Lyncoming de 180 HP, y en su diseño se tuvieron en cuenta la ergonomia, ventilacion, visibilidad total alrededor del avion, capacidad de operaciones por hora y costes de operacion bajisimos. 


Aqui te puedes descargar su información técnica y prestaciones

Al ser un avión pensado especificamente para el remolque de veleros o publicidad, si deseas informacion comercial ponte en contacto con nosotros, encontraras nuestros datos aqui

Aqui te puedes descargar el catalogo de DynAero 2012 Catalogo DynAero 2012

Puedes ver los test de seguridad empleados, asi como la fabricacion de nuestras avionetas y ultraligeros en Fibra de Carbono aqui

Si quieres conocer un poco mas la historia de DynAero, puedes pulsar aqui

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