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Ultraligero DynAero MCR-ULC (2)

DynAero no resuelve los peligrosos problemas de sus aeronaves, y ya es el momento que la comunidad aeronautica los conozca, para evitar mas accidentes que puedan acabar en tragedia.

Despues de 3 años denunciando esta situacion, y en vista de que los nuevos propietarios de DynAero, el grupo AK, no ha solucionado estos graves problemas despues de 2 años,  es momento de que todos sepan la verdad.

Tengo a disposicion de quien lo requiera de documentacion que verifica estas afirmaciones, que tienen como intencion evitar accidentes de personas que, sin saberlo, vuelan en unos aviones con serios problemas de seguridad. 

Fugas de combustible de los depositos de las alas que acaban en la cabina de pilotaje, o por la punta de las alas.

Debido a la pesima construccion de los depositos incorporados en la estructura de las alas, y de los materiales utilizados, la gasolina acaba pasando por el mamparo de las alas proximo al fuselaje, y por gravedad, pasa a la cabina de pilotaje, con el peligro de los gases emanados por el combustible y el peligro de explosion en la misma.

Fallos estructurales en alas debido a la mala calidad de los materiales de union de las piezas.

La misma mala calidad de los materiales que hace que el combustible se escape de los depositos, afecta a las uniones estructurales de las piezas que componen el ala, y que no son visibles a menos que se desmonten las alas interiormente, siendo este uno de los mas graves fallos ocultos que tienen los aviones de Dynaero con depositos de combustible en las alas.

Problemas de combustible se acelaran si se utiliza gasolina 95 en lugar de 100L aviacion.

La aviacion deportiva actual tiene el atractivo de la utilizacion de gasolina 95, gracias a la utilizacion de motores modernos, tipo Rotax, ahorrando mucho dinero en la practica, que evita usar gasolina de aviacion 100L. En los aviones de DynAero con deposito en las alas, si se utilza gasolina 95, se aceleran las fugas y los problemas de union de piezas estructurales. ¿Quien quiere comprar una marca de avion que te obliga a pagar mucho mas caro el combustible si no quieres acelerar los problemas tecnicos no solucionados en las alas?  

Sistema de medida de combustible en alas con errores de lectura.

El sistema de medida es tan inexacto que, indicando deposito a la mitad de su capacidad, en realidad queda menos de 1/4 del mismo, por lo que si vas confiado en el sistema, te puedes encontrar con el aviso de minimo de combustible (que si funciona, al ser un contacto en el final del deposito) en zona de montañas, y con poco mas de 15 minutos para agotar el combustible de ese deposito. Nada tranquilizador si lo unes a las fugas de combustible por los mamparos inicial y final. No puedes tener la seguridad de que tienes, a menos que estes en tierra y lo mires.

Fallos en el sistema de despliegue de los flaps.

El sistema electro-mecanico de los flaps tiende a quedarse atascado debido a fallos en el diseño del mismo, lo que implica tener que aterrizar el avion limpio; en el caso del 4S o PickUp significa entrar encima de pista a unos 150km / hora, en el caso del ULC a unos 90 km/h, con lo que si esto ocurre hay que buscar una pista mas larga que lo habitual. Las ventajas de un diseño de ala tan magnifico para altas velocidades son todo peligrosos problemas por el mal diseño de unos flaps que no se despliegan.

Ulc-01-0730400

Ulc-03-0730400

La especificación de esta versión ULM se hizo en 1996, basado en las especificaciones de Ultraligero definidas por la FAI. Su primer vuelo fue en Abril del 1997.

Sus características más remarcables son su velocidad de crucero de 260 Km/h con un consumo de tan solo 19 litros/h y un rango de operación de 1100 Km.

Ahora podemos ofrecerlo en su version "Sarrio", completamente listo para volar, a un precio increible, informate aqui

Panel_ULC_Serie

Panel de serie en nuestros ultraligeros, con EFIS y EIS de cristal, con preinstalación de Radio VHF y Transponder (inc. antenas)

Panel_ULC_Cristal

Panel opcional en nuestros ultraligeros, con 2 pantallas DYNON SKYVIEW, con preinstalación de Radio VHF y Transponder (inc. antenas)  

ULC_Specs

Su diseño, basado en el MCR Sporster, con el mismo fuselaje e instalacion de motor, se diferencia de éste para cumplir los requisitos de matriculacion ULM, diseñándose especificamente para conseguir una velocidad de crucero rápido y optimizándose para una velocidad de aproximación lenta. Las características del ULC están basadas en su diseño único del ala, con una gran envergadura y cuerda, así como a sus flaps en dos piezas de doble ranura y a sus alerones. Este sofisticado diseño de ala permite al ULC alcanzar un ratio de velocidad máxima a velocidad de perdida de 4, con un comportamiento dócil en aire turbulento y con unos niveles de seguridad muy elevados.

El ULC puede pedirse en version triciclo o patín de cola, además de una larga lista de opciones, entre ellas el Sistema de Paracaídas Balístico de Recuperación (BRS), Tren de aterrizaje Oleo-Neumático (para uso intensivo), Tanque de combustible extendido, Frenos hidráulicos operados con el pedal del timón o Escalones de acceso en el fuselaje. 

El MCR-ULC esta disponible en kit de montaje rápido, para ser certificado en España por Aviacion Civil tanto como Ultraligero o Avión "Construccion Aficionados", por tanto puede ser volado por los dos tipos de pilotos según sea certificado.

Aqui te puedes descargar su información técnica y prestaciones ULC_FichaPrecios_A4.pdf

Aqui te puedes descargar el catalogo de DynAero 2012 Catalogo DynAero 2012

Puedes ver los test de seguridad empleados, asi como la fabricacion de nuestras avionetas y ultraligeros en Fibra de Carbono aqui

Si quieres conocer un poco mas la historia de DynAero, puedes pulsar aqui

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