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Ultraligero DynAero MCR PickUp (2)

DynAero no resuelve los peligrosos problemas de sus aeronaves, y ya es el momento que la comunidad aeronautica los conozca, para evitar mas accidentes que puedan acabar en tragedia.

Despues de 3 años denunciando esta situacion, y en vista de que los nuevos propietarios de DynAero, el grupo AK, no ha solucionado estos graves problemas despues de 2 años,  es momento de que todos sepan la verdad.

Tengo a disposicion de quien lo requiera de documentacion que verifica estas afirmaciones, que tienen como intencion evitar accidentes de personas que, sin saberlo, vuelan en unos aviones con serios problemas de seguridad. 

Fugas de combustible de los depositos de las alas que acaban en la cabina de pilotaje, o por la punta de las alas.

Debido a la pesima construccion de los depositos incorporados en la estructura de las alas, y de los materiales utilizados, la gasolina acaba pasando por el mamparo de las alas proximo al fuselaje, y por gravedad, pasa a la cabina de pilotaje, con el peligro de los gases emanados por el combustible y el peligro de explosion en la misma.

Fallos estructurales en alas debido a la mala calidad de los materiales de union de las piezas.

La misma mala calidad de los materiales que hace que el combustible se escape de los depositos, afecta a las uniones estructurales de las piezas que componen el ala, y que no son visibles a menos que se desmonten las alas interiormente, siendo este uno de los mas graves fallos ocultos que tienen los aviones de Dynaero con depositos de combustible en las alas.

Problemas de combustible se acelaran si se utiliza gasolina 95 en lugar de 100L aviacion.

La aviacion deportiva actual tiene el atractivo de la utilizacion de gasolina 95, gracias a la utilizacion de motores modernos, tipo Rotax, ahorrando mucho dinero en la practica, que evita usar gasolina de aviacion 100L. En los aviones de DynAero con deposito en las alas, si se utilza gasolina 95, se aceleran las fugas y los problemas de union de piezas estructurales. ¿Quien quiere comprar una marca de avion que te obliga a pagar mucho mas caro el combustible si no quieres acelerar los problemas tecnicos no solucionados en las alas?  

Sistema de medida de combustible en alas con errores de lectura.

El sistema de medida es tan inexacto que, indicando deposito a la mitad de su capacidad, en realidad queda menos de 1/4 del mismo, por lo que si vas confiado en el sistema, te puedes encontrar con el aviso de minimo de combustible (que si funciona, al ser un contacto en el final del deposito) en zona de montañas, y con poco mas de 15 minutos para agotar el combustible de ese deposito. Nada tranquilizador si lo unes a las fugas de combustible por los mamparos inicial y final. No puedes tener la seguridad de que tienes, a menos que estes en tierra y lo mires.

Fallos en el sistema de despliegue de los flaps.

El sistema electro-mecanico de los flaps tiende a quedarse atascado debido a fallos en el diseño del mismo, lo que implica tener que aterrizar el avion limpio; en el caso del 4S o PickUp significa entrar encima de pista a unos 150km / hora, en el caso del ULC a unos 90 km/h, con lo que si esto ocurre hay que buscar una pista mas larga que lo habitual. Las ventajas de un diseño de ala tan magnifico para altas velocidades son todo peligrosos problemas por el mal diseño de unos flaps que no se despliegan.

PickUp-01

PickUp-07

El MCR-Pick Up fue, desde su concepción, la demostración de que la tecnología puede hacer que se alcancen todos los requerimientos deseados, aun siendo considerados imposibles inicialmente.
El objetivo, producir una aeronave con un espacio interior excepcional, incluso para alojar una cama, con un rendimiento comparable a los aviones más rápidos, apto para uso en terrenos duros, manteniendo  las limitaciones de peso de la categoría de Ultraligero.
Sus características principales, ademas de su capacidad de equipaje, son una velocidad de crucero de 260 Km/h. con un consumo de 21 litros/h y una rango de operacion de 1700 Km.

Panel_ULC_Serie
Panel de serie en nuestros ultraligeros, con EFIS y EIS de cristal, con preinstalación de Radio VHF y Transponder (inc. antenas)  
Panel_ULC_Cristal
Panel opcional en nuestros ultraligeros, con 2 pantallas DYNON SKYVIEW, con preinstalación de Radio VHF y Transponder (inc. antenas)  

PickUp_Specs

El reto era buscar una solución aerodinámica derivada directamente del MCR-ULC, con importantes avances tecnológicos en el diseño de la estructura, permitiendo que el peso se mantuviera en los limites autorizados. El fuselaje es basicamente el de nuestro MCR-4S de 4 plazas, aligerado y transformado para 2 asientos. El resultado es un Ultraligero que combina el rendimiento del MCR-ULC con la capacidad del MCR-4S; !es como tener una caravana, pero que vuela! Algunas de sus características mas reseñables son su Tren de Aterrizaje Oleo-Neumático (para uso intensivo), Anchura de Cabina de 1,20 metros, Capacidad de carga de 200 Kg. (limit. cat. ultraligeros), 2000 litros de capacidad de equipaje, Depósitos de combustible en las alas de 130 litros, Frenos hidráulicos operados con el pedal del timón, Asientos y pedales ajustables y Velocidad de 250 Km/h.

El MCR-Pick Up está disponible en kit de montaje rápido, para ser certificado en España por Aviacion Civil como "Construccion Aficionados", dentro de la categoría de Ultraligero. (tambien se puede certificar como Avión).

Aqui te puedes descargar su información técnica y prestaciones PickUp_FichaPrecios_A4.pdf

Aqui te puedes descargar el catalogo de DynAero 2012 Catalogo DynAero 2012

Puedes ver los test de seguridad empleados, asi como la fabricacion de nuestras avionetas y ultraligeros en Fibra de Carbono aqui

Si quieres conocer un poco mas la historia de DynAero, puedes pulsar aqui


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